Техническое обслуживание, ремонт и требования к конструкции автомобилей при их выполнении - Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности автомобилей

  Затраты времени, труда и средств на ТО и ремонт автомо­билей, прицепов, полуприцепов, эффективность их использо­вания в процессе эксплуатации в значительной степени зависят от степени приспособленности подвижного состава автотранспорта к выполнению работ по обслуживанию и ре­монту.

  ГОСТ 21624–81 устанавливаются требования по обес­печению эксплуатационной технологичности и ремонтопри­годности автомобилей, прицепов, полуприцепов (под эксплуа­тационной технологичностью следует понимать технологичность конструкции автомобиля при подготовке его к использованию по назначению, ТО и ТР): увеличение периодичности ТО; по­вышение безотказности работы автомобилей, их агрегатов, узлов; обеспечение свободного доступа к агрегатам, узлам, требующим проведения ТО и ТР; обеспечение легкосъемности агрегатов, узлов; стандартизация и унификация агрегатов, узлов и эксплуатационных материалов; уменьшение количе­ства агрегатов, узлов, механизмов, требующих регулярного ТО; сокращение номенклатуры и типоразмеров крепежных деталей; совершенствование антикоррозионной защиты авто­мобиля, его агрегатов, узлов и крепежных деталей; контро­лепригодность при использовании по назначению, ТО и ТР; приспособленность к выполнению моечных, крепежных, регу­лировочных, смазочных, контрольно-диагностических и ре­монтных работ; обеспечение полной геометрической и функци­ональной взаимозаменяемости однотипных составных частей при ТО и ремонте; снижение численности обслуживающего персонала и потребности в специалистах высокой квалифика­ции за счет сокращения и упрощения демонтажно-монтажных, регулировочных и других работ.

  Требования к эксплуатационной технологичности и ре­монтопригодности должны включаться в техническое задание на разработку или модернизацию автомобиля и карту техни­ческого уровня.

  ГОСТ 20334–81 устанавливает основные и дополнитель­ные показатели ремонтопригодности и эксплуатационной тех­нологичности автомобилей, прицепов, полуприцепов для регламентированных условий эксплуатации. К основным по­казателям эксплуатационной технологичности и ремонтопри­годности относятся:

1) периодичность технического обслуживания автомоби­ля, тыс. км;

2) разовая оперативная трудоемкость ЕО S_е.о, которая представляет среднюю оперативную трудоемкость выполне­ния одного ежедневного ТО (чел.-ч):

где п, S_е.о — соответственно количество операций и средняя оперативная трудоемкость i-й операции ЕО;

3) удельная оперативная трудоемкость ТО S_т.о, определяе­мая как отношение математического ожидания средней опера­тивной трудоемкости ТО к заданной наработке объекта:

где r_то — средняя трудоемкость i-й операции ТО, чел.-ч; l_т.о — средняя периодичность i-й операции ТО, км; n — количество всех операций ТО;

4) удельная оперативная трудоемкость текущего ремонта S_т.p , определяемая как отношение математического ожидания средней оперативной трудоемкости ТР к заданной наработке объекта:

где r_т.p — средняя трудоемкость i-й операции ТО, чел.-ч;

l_п— общий пробег автомобиля (прицепа, полуприцепа) до КР, км;

b — количество всех ТР за период испытаний.

  Для дифференцированной оценки эксплуатационной тех­нологичности и ремонтопригодности ГОСТом рекомендуются дополнительные показатели. К дополнительным показателям ремонтопригодности относятся:

1) удельная оперативная продолжительность капитального ремонта Т_к.р — отношение математического ожидания средней оперативной продолжительности КР к заданной наработке автомобиля:

где Т_к.р — средняя оперативная продолжительность КР, ч;

t — заданная наработка до первого КР, тыс. км;

2) удельная оперативная трудоемкость капитального ре­монта S_к.р — отношение математического ожидания средней
оперативной трудоемкости капитальных ремонтов к заданной наработке:

3) коэффициент оперативной трудоемкости капитального ремонта К_к.р , определяемый как отношение средней оперативной трудоемкости КР к средней оперативной трудоемкости изготовления автомобиля:

4) удельная оперативная трудоемкость ТО R_т.о, отнесенная к номинальному значению его основного параметра:

где N — основной параметр — конструктивный или эксплуа­тационный параметр, предусмотренный технической доку­ментацией (для грузового автомобиля — грузоподъемность, для легкового — литраж двигателя, для автобуса — габаритная длина);

5) удельная оперативная трудоемкость ТР R_т.р , отнесенная к номинальному значению его основного параметра:

6) уровень ремонтопригодности по ТО К _у.т.ои ТР К_у.т.р , оп­ределяемые относительно соответствующего заданного значе­ния или базового показателя ремонтопригодности:

где R^зад_т.о, R^зад_т.р — заданные значения показателя ремонто­пригодности по ТО и ТР.

  К дополнительным показателям эксплуатационной техно­логичности относятся:

1) разовая оперативная трудоемкость ТО-1 автомобиля -средняя оперативная трудоемкость одного ТО-1, чел.-ч;

2) разовая оперативная трудоемкость ТО-2 автомобиля -средняя оперативная трудоемкость одного ТО-2, чел.-ч;

3) разовая оперативная трудоемкость сезонного ТО — сред­няя оперативная трудоемкость одного сезонного обслужива­ния, чел.-ч;

4) коэффициенты доступности при ТО К_д.т.о и текущем ре­монте К_д.т.р , определяемые как отношение основной трудоем­кости выполнения операций соответственно ТО и ремонта к суммарной трудоемкости:

суммарная тру­доемкость соответственно основных и вспомогательных опе­раций всех видов ТО и ТР за период испытаний, чел.-ч;

5) удельное число операций при ТО автомобиля по видам работ n_о — число регламентированных операций по видам (смазочным, крепежным, регулировочным) на 1000 км пробега

где n_i— число 1-х операций ТО;

/ — периодичность i-й операции, км;

6) число марок применяемых топливосмазочных материалов;

7) число марок применяемых технических жидкостей;

8) коэффициент применяемости инструмента К_и, представ­ляющий отношение количества инструмента к общему количе­ству точек, для которых этот инструмент предназначен в процессе ТО и ТР:

  Оценку показателей эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности следует проводить на этапах разработки, модернизации, эксплуатации и КР автомобилей.